吉利在寧波生產(chǎn)基地發(fā)布了子品牌策劃“帝豪”的新車：帝豪EC718車系。在帝豪EC718的下線儀式同時，也展出了吉利首款C級轎車EC825、首款MPV車EV825、首款豪華SUV車EX825及首款大型越野車EX925，據(jù)吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良介紹，這些車型不日即將正式推出。
就在這短短數(shù)周內(nèi)，數(shù)款自主品牌新車開始集中進(jìn)入國內(nèi)市場，隨著吉利帝豪品牌新車亮相，自主品牌新車大有集體發(fā)飚之勢。
7月中旬，華晨新尊馳及FSV在北京上市，7月18日，我們的時報好車特搜團(tuán)就在浙江元潤4S店訂下了8臺新車。上周三正式全國上市的東風(fēng)風(fēng)神首款自主品牌轎車S30，也在本周一到達(dá)了杭州市場，目前由浙江寶雪龍總經(jīng)銷，8月初，寶雪龍東風(fēng)風(fēng)神專賣店即將正式開張營業(yè)。
在整個2009年上半年，合資品牌車型銷售形勢一片大好，自主品牌策劃自然也不會甘于人后。奇瑞A3在上半年所取得的成功已經(jīng)說明了自主品牌“在沉默中崛起”的姿態(tài)，而近期上市的數(shù)款自主品牌新車，也更是穩(wěn)中求進(jìn)的表率。
吉利品牌首入中高端市場
吉利帝豪是吉利繼全球鷹品牌、上海英倫品牌發(fā)布后，又一嶄新的品牌，也是我國目前自主品牌汽車中首個定位于中高端的汽車品牌。帝豪EC718也是吉利汽車首款進(jìn)入中高級車市場的產(chǎn)品，同時應(yīng)用了2009年上海車展上所公布的新品牌策劃戰(zhàn)略命名規(guī)則。
帝豪EC718車型達(dá)到了2650mm的軸距，在B級車市場中具有強大的優(yōu)勢。吉利自主研發(fā)的首款CVVT發(fā)動機(jī)GETEC 1.8L發(fā)動機(jī)，及重新匹配的五速手動變速箱也首度在EC718身上得到了應(yīng)用，百公里綜合油耗不到6.5升。
吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良先生在采訪中透露，帝豪EC718將在8月中旬正式公布價格，除了1.8L車型外，還有一款1.5L車型，也將在10月份左右上市。2009年帝豪EC718車系兩廂加三廂，1.5加1.8的銷量目標(biāo)初步定在6000臺到10000臺之間，而2010年的銷量目標(biāo)將達(dá)到5萬臺。
帝豪EC718的正式下線，代表著著吉利從低檔、低端、主打價格競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)競爭、品質(zhì)競爭、服務(wù)競爭的轉(zhuǎn)變。為同步提高帝豪品牌的品質(zhì)，帝豪品牌將在獨立的4S店展廳銷售，與遠(yuǎn)景、金剛、自由艦等車型分網(wǎng)運作。在杭州市場，帝豪的4S展廳將開設(shè)在石祥路汽車城斜對面的吉利遠(yuǎn)景展廳，而目前的吉利遠(yuǎn)景4S店，將整體搬遷至石祥路高架橋東側(cè)康達(dá)汽車旁的新展廳。
“我們得多買幾臺點鈔機(jī)”
本周一，東風(fēng)風(fēng)神首款自主品牌車型S30抵達(dá)位于沈半路石祥路北口的浙江寶雪龍4S店，并開始正式銷售。據(jù)浙江寶雪龍馬馬林奎總經(jīng)理介紹，S30目前銷售形勢非常不錯，首批到店的8臺現(xiàn)車已經(jīng)全部被客戶提走，同時，60多位客戶在新店為這款新車下了訂單。
馬林奎對于這款新車的信心十足，在沒有公布價格之前，他對S30的定價期望在7.8萬元至10萬元之間。上周三，S30在北京正式宣布定價為7.58萬元至9.98萬元之間，比他的預(yù)期低了不少。拿下浙北杭嘉湖紹區(qū)域總經(jīng)銷權(quán)的浙江寶雪龍立即感受到了相當(dāng)火爆的銷售局面。
“我們之前開玩笑說，定價定得好的話，我們就得多買幾臺點鈔機(jī)。”馬林奎說：“現(xiàn)在這個火爆局面，絕對和S30的定價策略有關(guān)。”
風(fēng)神S30的1.6升發(fā)動機(jī)和5擋手動變速器分別來自東風(fēng)合資品牌成熟的產(chǎn)品，自動變速箱則搭載了日本愛信的4速產(chǎn)品，同樣應(yīng)用于東風(fēng)合資車型。在中級家轎市場競爭日趨激烈、技術(shù)逐步成熟完善、營銷日漸細(xì)分態(tài)勢下，僅S30的加入并不會完全改變中級車市場的格局。但風(fēng)神S30的突破在于以高姿態(tài)入市之后的相對低價位策略。來源于合資車型的成熟技術(shù)，高檔底盤與不到10萬元的價格優(yōu)勢相結(jié)合，將會讓風(fēng)神S30在中級車市場迅速找到一塊屬于自己的陣地。
華晨轎車穩(wěn)中求進(jìn)
華晨轎車已在一個月內(nèi)推出了三款重量級新車，6月中旬，駿捷Cross在杭州上市，7月下旬，駿捷FSV和新尊馳就已經(jīng)被我們的好車特搜團(tuán)大肆搶購了一番。
盡管新車推出的頻率有些偏高，但是從浙江元潤的銷量增長上，還是能看出華晨轎車穩(wěn)中求進(jìn)的姿態(tài)。僅從6月及7月的銷量數(shù)字來看，浙江元潤的業(yè)績增長了20%，超過了大多數(shù)合資品牌的增長速度。
“6月份100臺，7月份120臺。”浙江元潤市場部經(jīng)理王德鵬給了記者這樣的數(shù)據(jù)。盡管基數(shù)偏小，但是增長速度還是不容忽視的。在充分競爭、趨于飽和的合資車型戰(zhàn)場，互相牽制的外國品牌們能達(dá)到5%的環(huán)比增長已經(jīng)相當(dāng)不易。而在相對“被忽視”的自主品牌市場，自主品牌正用穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)度蠶食著外國車們的份額。
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