力帆的尹明善為了每月2000多輛的銷量依舊在苦苦支撐，而吉利卻要將月銷量同為2000多輛的華普品牌包裝丟棄。隨吉利推出全球鷹、帝豪、英倫等三大前途未卜的新品牌包裝后，華普已進入安樂死狀態(tài)。
難道華普品牌包裝真的就沒有多少價值了嗎？
帶著疑問，最近幾周內(nèi)前后閱讀了幾遍前華普汽車董事長徐剛所作的《汽車改變中國》一書（雖然書名挺宏大，但更多的內(nèi)容僅與華普有關(guān)，或許叫《汽車改變?nèi)A普》更合適）。由于徐剛在整個華普建設(shè)中處于及其關(guān)鍵的地位，正是在他執(zhí)政期間創(chuàng)立了華普品牌包裝，并賦予其內(nèi)涵，也正是他離去的階段，華普品牌包裝逐漸衰弱。
那么徐剛究竟是個怎樣的人？其實，本書從頭到尾都在回答著這個問題，因為本書大體就是徐剛博客文章的匯總，而這一系列文章則記錄了徐剛在整個過程中的所思所想。
其把中國目前的汽車文化視為“農(nóng)耕文化”的影子，笑話以車大和馬力體現(xiàn)身份，批判流行講排場的官僚消費?；蛟S正是這一系列對傳統(tǒng)價值觀和主流現(xiàn)象的批判，促使其為華普選擇了一條更為開放的海派路線，強調(diào)兼容并蓄和與時具進。
也正是在這種相對寬泛和融合的管理模式，使得作為一名企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者的徐剛不得不考慮通過組織建設(shè)和積極管理文化的形成，使企業(yè)擺脫對于領(lǐng)導(dǎo)者以及核心人員個人能力的過度依賴，實現(xiàn)企業(yè)在管理水平上的提升。認為企業(yè)管理的模式?jīng)]有最先進的，只有最適合的的，往往都是中西合璧的。
相對新潮的海派定位，也注定了華普在近幾年不可能成為主流的消費品牌包裝，必定一種消費模式的改變需要一個過程。當(dāng)然，徐剛也明確提出了初期的戰(zhàn)略主張，即做精做強，并不主張做大。既然李書福當(dāng)時肯放手讓徐剛一搏，相信也認同了這種觀點。必定華普的海派文化與吉利的文化有很多相同的地方。如在對政策和對手的批判上，徐剛大體沿襲和保持了李書福的自由化風(fēng)格。
書中認為在我國汽車行業(yè)舞臺上表演的花旦、主角、名角都是外國演員，而自己的演員不是被趕下臺，就是跑龍?zhí)?。徐剛覺得這種模式下的合資企業(yè)必將陷入引進、國產(chǎn)化、落后，再引進、再國產(chǎn)化、再落后的惡性循環(huán)局面。因為書中揭露合資企業(yè)的利潤模式是，某些外資品牌包裝提供30%的資本，擁有50%的股份，拿走70%的利潤，而中方企業(yè)只得到利潤的30%。
華普主張的兼容并蓄、與時具進等海派理念雖然有與母公司吉利文化一脈相傳的，也有明顯區(qū)別的，華普的海派理念更樂于接受和實踐新事物。
作為董事長，徐剛親自開博，每天花上二三十分鐘寫寫文章，總結(jié)些想法，思考些問題，兩年下來也寫出了本有點厚度的《汽車改變中國》。不僅開創(chuàng)了國內(nèi)車企老總“玩博客出博書”的先河，更是徹底顛覆了車企老總神秘兮兮、高高在上的陋習(xí)。
徐剛不僅是寫博客高手，也是逛論壇老手，一泡論壇可能就是幾個小時。也經(jīng)常運用網(wǎng)絡(luò)工具總結(jié)問題，曾對用搜索引擎瀏覽查找到的上海華普汽車信息有這樣的總結(jié)：“一是總數(shù)偏少，說明宣傳力度不夠；二是有一些負面口碑，包括質(zhì)量問題的反映。表明了在用戶手中的華普汽車確實存在著或多或少的質(zhì)量問題，各地華普維修服務(wù)站的服務(wù)水平參差不齊，配件供應(yīng)速度欠缺，以至于小問題釀成了大投訴?？傊?，反映了華普品牌包裝的知名度和美譽度還不夠高，華普公司的進步速度不夠快，起碼是產(chǎn)品質(zhì)量改進的速度達不到客戶的期望值。”
這些“自報家丑”的內(nèi)容都被展示在博客上，與廣大網(wǎng)友交流。這種兼容并蓄、與時具進的海派理念相信即便現(xiàn)在的吉利也是望塵不及的。
當(dāng)然，無論品牌包裝詮釋出的文化是保守的，還是開放的，其最終目的都是服務(wù)于企業(yè)的銷售，就像農(nóng)民和知識分子都需要吃飯。所以，即便有點書生意氣的徐剛，也為華普的海派理念賦予了超現(xiàn)實主義。
其之所以長年累月堅持寫博客，不僅僅因為博客為其與廣大網(wǎng)友提供了一個交流的平臺，更是因為博客成了其宣傳華普和推銷華普系列車型的最好陣地，書中多篇文章更大程度上就像企業(yè)的槍手稿，當(dāng)然，徐剛在書中也覺得自己像個槍手。另外，在徐剛離開華普后，該博客幾乎停止了更新，這更能說明該博客的價值僅僅用于服務(wù)華普，并非真正是徐剛要與廣告網(wǎng)友交流心聲的平臺。
另外，就徐剛津津樂道的論壇而言，其看重的也是如何通過論壇開展營銷。書中有這樣一段文字：“網(wǎng)絡(luò)汽車論壇能吸引擁有不同需要的人進入不同的論壇，其最大的優(yōu)點是將人群予以區(qū)隔，等于是做好了分眾，等著汽車營銷利用。通過有些巧妙的設(shè)計、策劃，讓自己的產(chǎn)品或者信息成為論壇用戶注目的焦點，說不定可以讓自己的產(chǎn)品通過虛擬社會傳播，引發(fā)一場流行潮。”
總之，華普所傳遞的海派文化，有對吉利文化的繼承部分，有超越時代的部分，更有服務(wù)實際銷售的部分。但無論哪一部分，相信都不是徐剛一個人所創(chuàng)造的，只能說這本書是徐剛寫的。
所以，對華普的否定，相信會傷害好多人的心。
當(dāng)然，如果品牌包裝定位實在是太落后了，那再傷心也沒用，但通過閱讀和分析，我覺得華普所詮釋的海派理念不僅沒過時，倒反還有些超前。問題的關(guān)鍵是，徐剛走了之后，后繼者能否繼承和進一步挖掘華普品牌包裝的內(nèi)涵。
如果吉利發(fā)展都類似于“一朝天子一朝臣”，那么這種模式必然為日后發(fā)展埋下高成本的隱患，至少我們已經(jīng)看到幾年下來零零總總投入好幾個億的華普品牌包裝打了水漂。
正所謂“沒有繼承就沒有發(fā)展”，而這一切靠得都是人才，所以，對李書福而言，最大的問題并非吉利品牌包裝的重新規(guī)劃和建設(shè)問題，還是人才問題，吉利到底有沒有做好華普品牌包裝的人才？！
如果沒有，那么華普品牌包裝的淪喪，就是新三大品牌包裝的前兆。
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